Njohuri bazë për motorët elektrikë

1. Hyrje në Motorët Elektrikë

Një motor elektrik është një pajisje që shndërron energjinë elektrike në energji mekanike. Ai përdor një bobinë të energjizuar (domethënë dredhjen e statorit) për të gjeneruar një fushë magnetike rrotulluese dhe për të vepruar mbi rotorin (siç është një kornizë alumini e mbyllur në formë kafazi) për të formuar një moment rrotullues magnetoelektrik.

Motorët elektrikë ndahen në motorë DC dhe motorë AC sipas burimeve të ndryshme të energjisë të përdorura. Shumica e motorëve në sistemin e energjisë janë motorë AC, të cilët mund të jenë motorë sinkronë ose motorë asinkronë (shpejtësia e fushës magnetike të statorit të motorit nuk e ruan shpejtësinë sinkrone me shpejtësinë e rrotullimit të rotorit).

Një motor elektrik përbëhet kryesisht nga një stator dhe një rotor, dhe drejtimi i forcës që vepron mbi telin e energjizuar në fushën magnetike lidhet me drejtimin e rrymës dhe drejtimin e vijës së induksionit magnetik (drejtimi i fushës magnetike). Parimi i punës së një motori elektrik është efekti i një fushe magnetike mbi forcën që vepron mbi rrymën, duke shkaktuar rrotullimin e motorit.

2. Ndarja e motorëve elektrikë

① Klasifikimi sipas furnizimit me energji elektrike të punës

Sipas burimeve të ndryshme të fuqisë së punës së motorëve elektrikë, ata mund të ndahen në motorë DC dhe motorë AC. Motorët AC ndahen gjithashtu në motorë njëfazorë dhe motorë trefazorë.

② Klasifikimi sipas strukturës dhe parimit të punës

Motorët elektrikë mund të ndahen në motorë DC, motorë asinkronë dhe motorë sinkronë sipas strukturës dhe parimit të tyre të punës. Motorët sinkronë mund të ndahen gjithashtu në motorë sinkronë me magnet të përhershëm, motorë sinkronë me rezistencë dhe motorë sinkronë me histerezë. Motorët asinkronë mund të ndahen në motorë induksioni dhe motorë komutatorë AC. Motorët e induksionit ndahen më tej në motorë asinkronë trefazorë dhe motorë asinkronë me pole të hijezuara. Motorët komutatorë AC ndahen gjithashtu në motorë të ngacmuar në seri njëfazorë, motorë AC DC me qëllim të dyfishtë dhe motorë shtytës.

③ Klasifikuar sipas mënyrës së fillimit dhe funksionimit

Motorët elektrikë mund të ndahen në motorë asinkronë njëfazorë të startuar me kondensator, motorë asinkronë njëfazorë të operuar me kondensator, motorë asinkronë njëfazorë të startuar me kondensator dhe motorë asinkronë njëfazorë me fazë të ndarë sipas mënyrave të tyre të ndezjes dhe funksionimit.

④ Klasifikimi sipas qëllimit

Motorët elektrikë mund të ndahen në motorë lëvizës dhe motorë kontrolli sipas qëllimit të tyre.

Motorët elektrikë për drejtimin e automjeteve ndahen më tej në vegla elektrike (duke përfshirë mjetet e shpimit, lustrimit, lustrimit, prerjes dhe zgjerimit), motorë elektrikë për pajisje shtëpiake (duke përfshirë lavatriçet, ventilatorët elektrikë, frigoriferët, kondicionerët, regjistruesit, regjistruesit video, lexuesit DVD, fshesat me korrent, kamerat, fryrësit elektrikë, rrojat elektrike, etj.), dhe pajisje të tjera të përgjithshme të vogla mekanike (duke përfshirë vegla të ndryshme të vogla makinerish, makineri të vogla, pajisje mjekësore, instrumente elektronike, etj.).

Motorët e kontrollit ndahen më tej në motorë hap pas hapi dhe servomotorë.
⑤ Klasifikimi sipas strukturës së rotorit

Sipas strukturës së rotorit, motorët elektrikë mund të ndahen në motorë induksioni me kafaz (të njohur më parë si motorë asinkronë me kafaz ketri) dhe motorë induksioni me rotor të mbështjellë (të njohur më parë si motorë asinkronë të mbështjellë).

⑥ Klasifikuar sipas shpejtësisë së funksionimit

Motorët elektrikë mund të ndahen në motorë me shpejtësi të lartë, motorë me shpejtësi të ulët, motorë me shpejtësi konstante dhe motorë me shpejtësi të ndryshueshme sipas shpejtësisë së tyre të funksionimit.

⑦ Klasifikimi sipas formës mbrojtëse

a. Lloji i hapur (si p.sh. IP11, IP22).

Përveç strukturës së nevojshme mbështetëse, motori nuk ka mbrojtje të veçantë për pjesët rrotulluese dhe ato nën tension.

b. Tipi i mbyllur (si p.sh. IP44, IP54).

Pjesët rrotulluese dhe të gjalla brenda kornizës së motorit kanë nevojë për mbrojtje të nevojshme mekanike për të parandaluar kontaktin aksidental, por kjo nuk pengon ndjeshëm ventilimin. Motorët mbrojtës ndahen në llojet e mëposhtme sipas strukturave të tyre të ndryshme të ventilimit dhe mbrojtjes.

ⓐ Lloji i mbulesës rrjetë.

Hapjet e ventilimit të motorit janë të mbuluara me mbulesa të shpuara për të parandaluar që pjesët rrotulluese dhe të gjalla të motorit të vijnë në kontakt me objekte të jashtme.

ⓑ Rezistent ndaj pikimeve.

Struktura e ventilimit të motorit mund të parandalojë që lëngjet ose lëndët e ngurta që bien vertikalisht të hyjnë direkt në brendësi të motorit.

ⓒ I papërshkueshëm nga spërkatjet.

Struktura e ventilimit të motorit mund të parandalojë hyrjen e lëngjeve ose lëndëve të ngurta në brendësi të motorit në çdo drejtim brenda një diapazoni këndi vertikal prej 100°.

ⓓ Mbyllur.

Struktura e kornizës së motorit mund të parandalojë shkëmbimin e lirë të ajrit brenda dhe jashtë kornizës, por nuk kërkon mbyllje të plotë.

ⓔ I papërshkueshëm nga uji.
Struktura e mbulesës së motorit mund të parandalojë hyrjen e ujit me një presion të caktuar në brendësi të motorit.

ⓕ I papërshkueshëm nga uji.

Kur motori zhytet në ujë, struktura e mbulesës së motorit mund të parandalojë hyrjen e ujit në brendësi të motorit.

ⓖ Stili i zhytjes.

Motori elektrik mund të funksionojë në ujë për një kohë të gjatë nën presionin e vlerësuar të ujit.

ⓗ I papërshkueshëm nga shpërthimi.

Struktura e mbështjelljes së motorit është e mjaftueshme për të parandaluar transmetimin e shpërthimit të gazit brenda motorit në pjesën e jashtme të motorit, duke shkaktuar shpërthimin e gazit të djegshëm jashtë motorit. Llogaria zyrtare “Literatura e Inxhinierisë Mekanike”, stacioni i benzinës së inxhinierit!

⑧ Klasifikuar sipas metodave të ventilimit dhe ftohjes

a. Vetëftohje.

Motorët elektrikë mbështeten vetëm në rrezatimin sipërfaqësor dhe rrjedhën natyrore të ajrit për ftohje.

b. Ventilator me vetëftohje.

Motori elektrik vihet në lëvizje nga një ventilator që furnizon ajër ftohës për të ftohur sipërfaqen ose pjesën e brendshme të motorit.

c. Ai ftohej me ventilator.

Ventilatori që furnizon ajrin ftohës nuk vihet në lëvizje nga vetë motori elektrik, por vihet në lëvizje në mënyrë të pavarur.

d. Lloji i ventilimit të tubacionit.

Ajri ftohës nuk futet ose shkarkohet direkt nga jashtë motorit ose nga brenda motorit, por futet ose shkarkohet nga motori nëpërmjet tubacioneve. Ventilatorët për ventilimin e tubacioneve mund të ftohen me vetëventilator ose me ndonjë metodë tjetër ftohëse me ventilator.

e. Ftohje me lëng.

Motorët elektrikë ftohen me lëng.

f. Ftohje me gaz me qark të mbyllur.

Qarkullimi i mediumit për ftohjen e motorit është në një qark të mbyllur që përfshin motorin dhe ftohësin. Mediumi ftohës thith nxehtësinë kur kalon nëpër motor dhe liron nxehtësi kur kalon nëpër ftohës.
g. Ftohja sipërfaqësore dhe ftohja e brendshme.

Mjeti ftohës që nuk kalon nëpër pjesën e brendshme të përçuesit të motorit quhet ftohje sipërfaqësore, ndërsa mjeti ftohës që kalon nëpër pjesën e brendshme të përçuesit të motorit quhet ftohje e brendshme.

⑨ Klasifikimi sipas formës së strukturës së instalimit

Forma e instalimit të motorëve elektrikë zakonisht përfaqësohet nga kodet.

Kodi përfaqësohet nga shkurtesa IM për instalim ndërkombëtar,

Shkronja e parë në IM përfaqëson kodin e llojit të instalimit, B përfaqëson instalimin horizontal dhe V përfaqëson instalimin vertikal;

Shifra e dytë përfaqëson kodin e veçorisë, të përfaqësuar nga numra arabë.

Klasifikimi sipas nivelit të izolimit

Niveli A, niveli E, niveli B, niveli F, niveli H, niveli C. Klasifikimi i nivelit të izolimit të motorëve tregohet në tabelën më poshtë.

⑪ Klasifikuar sipas orëve të punës së vlerësuara

Sistem pune i vazhdueshëm, me ndërprerje dhe afatshkurtër.

Sistemi i Punës së Vazhdueshme (SI). Motori siguron funksionim afatgjatë nën vlerën nominale të specifikuar në pllakën e emrit.

Orë pune me kohëzgjatje të shkurtër (S2). Motori mund të funksionojë vetëm për një periudhë të kufizuar kohore nën vlerën nominale të specifikuar në pllakën e emrit. Ekzistojnë katër lloje standardesh të kohëzgjatjes për funksionimin afatshkurtër: 10 minuta, 30 minuta, 60 minuta dhe 90 minuta.

Sistem pune me ndërprerje (S3). Motori mund të përdoret vetëm me ndërprerje dhe periodikisht nën vlerën nominale të specifikuar në pllakën e emrit, e shprehur si përqindje prej 10 minutash për cikël. Për shembull, FC = 25%; Midis tyre, S4 deri në S10 i përkasin disa sistemeve të punës me funksionim me ndërprerje në kushte të ndryshme.

9.2.3 Gabimet e zakonshme të motorëve elektrikë

Motorët elektrikë shpesh hasin defekte të ndryshme gjatë funksionimit afatgjatë.

Nëse transmetimi i çift rrotullues midis lidhësit dhe reduktorit është i madh, vrima lidhëse në sipërfaqen e flanxhës tregon konsumim të rëndë, gjë që rrit boshllëkun e përshtatjes së lidhjes dhe çon në transmetim të paqëndrueshëm të çift rrotullues; Konsumimin e pozicionit të kushinetës të shkaktuar nga dëmtimi i kushinetës së boshtit të motorit; Konsumimin midis kokave të boshtit dhe kanaleve të çelësave, etj. Pas shfaqjes së problemeve të tilla, metodat tradicionale përqendrohen kryesisht në saldimin e riparimit ose përpunimin mekanik pas veshjes me furçë, por të dyja kanë disavantazhe të caktuara.

Stresi termik i gjeneruar nga saldimi i riparimit në temperaturë të lartë nuk mund të eliminohet plotësisht, i cili është i prirur ndaj përkuljes ose thyerjes; megjithatë, veshja me furçë kufizohet nga trashësia e veshjes dhe është e prirur ndaj zhveshjes, dhe të dyja metodat përdorin metal për të riparuar metalin, gjë që nuk mund të ndryshojë marrëdhënien "nga e fortë në të fortë". Nën veprimin e kombinuar të forcave të ndryshme, kjo do të shkaktojë përsëri konsumim të përsëritur.

Vendet bashkëkohore perëndimore shpesh përdorin materiale polimerike kompozite si metoda riparimi për të adresuar këto probleme. Zbatimi i materialeve polimerike për riparim nuk ndikon në stresin termik të saldimit dhe trashësia e riparimit nuk është e kufizuar. Në të njëjtën kohë, materialet metalike në produkt nuk kanë fleksibilitetin për të thithur ndikimin dhe dridhjet e pajisjeve, për të shmangur mundësinë e ripërdorimit dhe për të zgjatur jetëgjatësinë e komponentëve të pajisjeve, duke kursyer shumë kohë ndërprerjeje për ndërmarrjet dhe duke krijuar vlerë të madhe ekonomike.
(1) Fenomeni i defektit: Motori nuk mund të ndizet pasi të jetë lidhur

Arsyet dhe metodat e trajtimit janë si më poshtë.

① Gabim në instalimet elektrike të mbështjelljes së statorit – kontrolloni instalimet elektrike dhe korrigjoni gabimin.

2 Qark i hapur në mbështjelljen e statorit, lidhje e shkurtër në tokë, qark i hapur në mbështjelljen e motorit të rotorit të mbështjellë - identifikoni pikën e defektit dhe eliminojeni atë.

③ Ngarkesë e tepërt ose mekanizëm transmisioni i bllokuar - kontrolloni mekanizmin e transmisionit dhe ngarkesën.

④ Qark i hapur në qarkun e rotorit të një motori të mbështjellë (kontakt i dobët midis furçës dhe unazës rrëshqitëse, qark i hapur në reostat, kontakt i dobët në përçues, etj.) – identifikoni pikën e qarkut të hapur dhe riparojeni atë.

⑤ Tensioni i furnizimit me energji është shumë i ulët - kontrolloni shkakun dhe eliminojeni atë.

⑥ Humbje e fazës së furnizimit me energji - kontrolloni qarkun dhe rivendosni tensionin trefazor.

(2) Fenomeni i defektit: Temperatura e motorit rritet shumë ose tymoset

Arsyet dhe metodat e trajtimit janë si më poshtë.

① Mbingarkesë ose ndezje shumë e shpeshtë - zvogëloni ngarkesën dhe zvogëloni numrin e ndezjeve.

② Humbja e fazës gjatë funksionimit - kontrolloni qarkun dhe rivendosni qarkun trefazor.

③ Gabim në instalimet elektrike të mbështjelljes së statorit - kontrolloni instalimet elektrike dhe korrigjojini ato.

④ Mbështjellja e statorit është e tokëzuar dhe ka një qark të shkurtër midis kthesave ose fazave - identifikoni vendndodhjen e tokëzimit ose qarkut të shkurtër dhe riparojeni atë.

⑤ Mbështjellja e rotorit të kafazit është e thyer - zëvendësoni rotorin.

⑥ Funksionimi i fazës së munguar të mbështjelljes së rotorit të mbështjellë - identifikoni pikën e defektit dhe riparojeni atë.

⑦ Fërkimi midis statorit dhe rotorit - Kontrolloni kushinetat dhe rotorin për deformim, riparojini ose zëvendësojini.

⑧ Ventilim i dobët - kontrolloni nëse ventilimi është i papenguar.

⑨ Tensioni shumë i lartë ose shumë i ulët – Kontrolloni shkakun dhe eliminojeni atë.

(3) Fenomeni i defektit: Dridhje e tepërt e motorit

Arsyet dhe metodat e trajtimit janë si më poshtë.

① Rotor i pabalancuar – balancim nivelues.

② Rrotullë e pabalancuar ose zgjatim i boshtit të përkulur - kontrolloni dhe korrigjoni.

③ Motori nuk është i vendosur në përputhje me boshtin e ngarkesës - kontrolloni dhe rregulloni boshtin e njësisë.

④ Instalimi i gabuar i motorit - kontrolloni vidat e instalimit dhe të themelit.

⑤ Mbingarkesë e papritur - zvogëloni ngarkesën.

(4) Fenomeni i defektit: Zhurmë jonormale gjatë funksionimit
Arsyet dhe metodat e trajtimit janë si më poshtë.

① Fërkimi midis statorit dhe rotorit - Kontrolloni kushinetat dhe rotorin për deformim, riparojini ose zëvendësojini.

② Kushineta të dëmtuara ose të lubrifikuara dobët - zëvendësoni dhe pastroni kushinetat.

③ Funksionimi i humbjes së fazës së motorit - kontrolloni pikën e qarkut të hapur dhe riparojeni atë.

④ Përplasja e tehut me mbështjellësin - kontrolloni dhe eliminoni defektet.

(5) Fenomeni i defektit: Shpejtësia e motorit është shumë e ulët kur është nën ngarkesë

Arsyet dhe metodat e trajtimit janë si më poshtë.

① Tensioni i furnizimit me energji është shumë i ulët - kontrolloni tensionin e furnizimit me energji.

② Ngarkesë e tepërt – kontrolloni ngarkesën.

③ Mbështjellja e rotorit të kafazit është e prishur - zëvendësoni rotorin.

④ Kontakt i dobët ose i shkëputur i njërës fazë të grupit të telave të rotorit të mbështjelljes - kontrolloni presionin e furçës, kontaktin midis furçës dhe unazës rrëshqitëse, si dhe mbështjelljen e rotorit.
(6) Fenomeni i defektit: Korniza e motorit është nën tension

Arsyet dhe metodat e trajtimit janë si më poshtë.

① Tokëzimi i dobët ose rezistenca e lartë e tokëzimit – Lidhni telin e tokëzimit sipas rregulloreve për të eliminuar defektet e dobëta të tokëzimit.

② Mbështjelljet janë të lagura - i nënshtrohen trajtimit të tharjes.

③ Dëmtim i izolimit, përplasje e telit – Zhytni bojën për të riparuar izolimin, rilidhni telat. 9.2.4 Procedurat e funksionimit të motorit

① Para çmontimit, përdorni ajër të kompresuar për të hequr pluhurin nga sipërfaqja e motorit dhe fshijeni atë.

② Zgjidhni vendin e punës për çmontimin e motorit dhe pastroni mjedisin në vend.

③ Njohuri mbi karakteristikat strukturore dhe kërkesat teknike të mirëmbajtjes së motorëve elektrikë.

④ Përgatitni mjetet e nevojshme (duke përfshirë mjetet speciale) dhe pajisjet për çmontim.

⑤ Për të kuptuar më tej defektet në funksionimin e motorit, një test inspektimi mund të kryhet para çmontimit nëse kushtet e lejojnë. Për këtë qëllim, motori testohet me një ngarkesë, dhe temperatura, zhurma, dridhja dhe kushtet e tjera të secilës pjesë të motorit kontrollohen në detaje. Testohen gjithashtu tensioni, rryma, shpejtësia, etj. Pastaj, ngarkesa shkëputet dhe kryhet një test i veçantë inspektimi pa ngarkesë për të matur rrymën pa ngarkesë dhe humbjen pa ngarkesë, dhe bëhen regjistrime. Llogaria zyrtare "Literatura e Inxhinierisë Mekanike", stacioni i benzinës së inxhinierit!

⑥ Ndërpritni furnizimin me energji, hiqni instalimet elektrike të jashtme të motorit dhe mbani shënime.

⑦ Zgjidhni një megohmmetër të përshtatshëm tensioni për të testuar rezistencën e izolimit të motorit. Për të krahasuar vlerat e rezistencës së izolimit të matura gjatë mirëmbajtjes së fundit për të përcaktuar trendin e ndryshimit të izolimit dhe gjendjen e izolimit të motorit, vlerat e rezistencës së izolimit të matura në temperatura të ndryshme duhet të konvertohen në të njëjtën temperaturë, zakonisht të konvertuara në 75 ℃.

⑧ Testoni raportin e absorbimit K. Kur raporti i absorbimit K>1.33, kjo tregon se izolimi i motorit nuk është prekur nga lagështia ose shkalla e lagështisë nuk është e rëndë. Për t'u krahasuar me të dhënat e mëparshme, është gjithashtu e nevojshme të konvertohet raporti i absorbimit i matur në çdo temperaturë në të njëjtën temperaturë.

9.2.5 Mirëmbajtja dhe riparimi i motorëve elektrikë

Kur motori është në punë ose nuk funksionon siç duhet, ekzistojnë katër metoda për të parandaluar dhe eliminuar defektet në kohën e duhur, përkatësisht, shikimi, dëgjimi, nuhatja dhe prekja, për të siguruar funksionimin e sigurt të motorit.

(1) Shiko

Vëzhgoni nëse ka ndonjë anomali gjatë funksionimit të motorit, të cilat manifestohen kryesisht në situatat e mëposhtme.

① Kur dredha-dredha e statorit ka qark të shkurtër, nga motori mund të shihet tym.

② Kur motori është shumë i mbingarkuar ose del jashtë fazës, shpejtësia do të ngadalësohet dhe do të ketë një zhurmë të fortë "zumërimi".

③ Kur motori punon normalisht, por ndalet papritur, mund të shfaqen shkëndija në lidhjen e lirshme; Fenomeni i djegies së një sigurese ose bllokimit të një komponenti.

④ Nëse motori vibron me forcë, kjo mund të jetë për shkak të bllokimit të pajisjes së transmisionit, fiksimit të dobët të motorit, bulonave të themelit të lirshëm, etj.

⑤ Nëse ka njolla njollash, shenja djegieje dhe njolla tymi në kontaktet dhe lidhjet e brendshme të motorit, kjo tregon se mund të ketë mbinxehje lokale, kontakt të dobët në lidhjet e përçuesve ose dredha-dredha të djegura.

(2) Dëgjo

Motori duhet të lëshojë një tingull "zumërime" uniform dhe të lehtë gjatë funksionimit normal, pa ndonjë zhurmë ose tinguj të veçantë. Nëse lëshohet shumë zhurmë, duke përfshirë zhurmën elektromagnetike, zhurmën e kushinetave, zhurmën e ventilimit, zhurmën e fërkimit mekanik, etj., kjo mund të jetë një pararendës ose fenomen i një mosfunksionimi.

① Për zhurmën elektromagnetike, nëse motori lëshon një tingull të lartë dhe të rëndë, mund të ketë disa arsye.

a. Hapësira e ajrit midis statorit dhe rotorit është e pabarabartë, dhe zhurma luhatet nga e larta në të ulëta me të njëjtën kohë intervali midis zhurmave të larta dhe të ulëta. Kjo shkaktohet nga konsumimi i kushinetave, gjë që bën që statori dhe rotori të mos jenë koncentrikë.

b. Rryma trefazore është e pabalancuar. Kjo ndodh për shkak të tokëzimit të gabuar, qarkut të shkurtër ose kontaktit të dobët të mbështjelljes trefazore. Nëse tingulli është shumë i zbehtë, kjo tregon se motori është mbingarkuar rëndë ose ka dalë nga faza.

c. Bërthamë hekuri e lirshme. Dridhja e motorit gjatë funksionimit shkakton lirimin e bulonave të fiksimit të bërthamës së hekurit, duke bërë që fleta e çelikut prej silikoni e bërthamës së hekurit të lirohet dhe të lëshojë zhurmë.

② Për zhurmën e kushinetës, ajo duhet të monitorohet shpesh gjatë funksionimit të motorit. Metoda e monitorimit është të shtypni njërën anë të kaçavidës kundër zonës së montimit të kushinetës, dhe ana tjetër të jetë afër veshit për të dëgjuar zhurmën e kushinetës që punon. Nëse kushineta funksionon normalisht, zhurma e saj do të jetë një zhurmë e vazhdueshme dhe e vogël "fëshfëritjeje", pa luhatje në lartësi ose zhurmë fërkimi metali. Nëse ndodhin zhurmat e mëposhtme, kjo konsiderohet anormale.

a. Kur kushineta është në punë, dëgjohet një zhurmë "çërcitjeje", e cila është një zhurmë fërkimi metali, zakonisht e shkaktuar nga mungesa e vajit në kushinetë. Kushineta duhet të çmontohet dhe t'i shtohet një sasi e përshtatshme yndyre lubrifikuese.

b. Nëse ka një zhurmë “kërcitjeje”, është zhurma që bëhet kur topi rrotullohet, zakonisht e shkaktuar nga tharja e yndyrës lubrifikuese ose mungesa e vajit. Mund të shtohet një sasi e përshtatshme yndyre.

c. Nëse dëgjohet një tingull “klikimi” ose “kërcitjeje”, ai është tingull i gjeneruar nga lëvizja e çrregullt e topit në kushinetë, e cila shkaktohet nga dëmtimi i topit në kushinetë ose përdorimi afatgjatë i motorit, si dhe tharja e yndyrës lubrifikuese.

③ Nëse mekanizmi i transmisionit dhe mekanizmi i drejtuar lëshojnë tinguj të vazhdueshëm në vend të tingujve luhatës, ato mund të trajtohen në mënyrat e mëposhtme.

a. Tingujt periodikë të "plasaritjes" shkaktohen nga nyjet e pabarabarta të rripit.

b. Zhurma periodike e "goditjes" shkaktohet nga bashkimi ose rrotulla e lirshme midis boshteve, si dhe çelësat ose kanalet e çelësave të konsumuara.

c. Zhurma e pabarabartë e përplasjes shkaktohet nga përplasja e fletëve të erës me mbulesën e ventilatorit.
(3) Nuhatje

Duke nuhatur aromën e motorit, defektet mund të identifikohen dhe parandalohen gjithashtu. Nëse gjendet një erë e veçantë boje, kjo tregon se temperatura e brendshme e motorit është shumë e lartë; Nëse gjendet një erë e fortë djegieje ose erë e djegur, kjo mund të jetë për shkak të prishjes së shtresës izoluese ose djegies së mbështjelljes.

(4) Prek

Prekja e temperaturës së disa pjesëve të motorit mund të përcaktojë gjithashtu shkakun e mosfunksionimit. Për të siguruar sigurinë, pjesa e pasme e dorës duhet të përdoret për të prekur pjesët përreth të mbulesës së motorit dhe kushinetave gjatë prekjes. Nëse gjenden anomali të temperaturës, mund të ketë disa arsye.

① Ventilim i dobët. Si shkëputje e ventilatorit, kanale të bllokuara të ventilimit, etj.

② Mbingarkesë. Shkakton rrymë të tepërt dhe mbinxehje të mbështjelljes së statorit.

③ Qark i shkurtër midis mbështjelljeve të statorit ose çekuilibër i rrymës trefazore.

④ Ndezja ose frenimi i shpeshtë.

⑤ Nëse temperatura rreth kushinetës është shumë e lartë, kjo mund të shkaktohet nga dëmtimi i kushinetës ose mungesa e vajit.