Efekti i stresit të bërthamës së hekurit në performancën e motorëve me magnet të përhershëm

Efekti i stresit të bërthamës së hekurit në performancën eMotorë me magnet të përhershëm

Zhvillimi i shpejtë i ekonomisë ka nxitur më tej trendin e profesionalizimit të industrisë së motorëve me magnet të përhershëm, duke paraqitur kërkesa më të larta për performancën e lidhur me motorët, standardet teknike dhe stabilitetin e funksionimit të produktit. Që motorët me magnet të përhershëm të zhvillohen në një fushë më të gjerë aplikimi, është e nevojshme të forcohet performanca përkatëse nga të gjitha aspektet, në mënyrë që treguesit e përgjithshëm të cilësisë dhe performancës së motorit të arrijnë një nivel më të lartë.

Për motorët me magnet të përhershëm, bërthama e hekurit është një komponent shumë i rëndësishëm brenda motorit. Për përzgjedhjen e materialeve të bërthamës së hekurit, është e nevojshme të merret në konsideratë plotësisht nëse përçueshmëria magnetike mund të përmbushë nevojat e punës së motorit me magnet të përhershëm. Në përgjithësi, çeliku elektrik zgjidhet si materiali kryesor për motorët me magnet të përhershëm, dhe arsyeja kryesore është se çeliku elektrik ka përçueshmëri të mirë magnetike.

Përzgjedhja e materialeve të bërthamës së motorit ka një ndikim shumë të rëndësishëm në performancën e përgjithshme dhe kontrollin e kostos së motorëve me magnet të përhershëm. Gjatë prodhimit, montimit dhe funksionimit formal të motorëve me magnet të përhershëm, në bërthamë do të formohen strese të caktuara. Megjithatë, ekzistenca e stresit do të ndikojë drejtpërdrejt në përçueshmërinë magnetike të fletës së çelikut elektrik, duke shkaktuar rënien e përçueshmërisë magnetike në shkallë të ndryshme, kështu që performanca e motorit me magnet të përhershëm do të bjerë dhe do të rrisë humbjet e motorit.

Në projektimin dhe prodhimin e motorëve me magnet të përhershëm, kërkesat për përzgjedhjen dhe përdorimin e materialeve po bëhen gjithnjë e më të larta, madje afër standardit limit dhe nivelit të performancës së materialit. Si materiali kryesor i motorëve me magnet të përhershëm, çeliku elektrik duhet të përmbushë kërkesa shumë të larta saktësie në teknologjitë përkatëse të aplikimit dhe llogaritjen e saktë të humbjes së hekurit në mënyrë që të përmbushë nevojat aktuale.

Metoda tradicionale e projektimit të motorëve e përdorur për të llogaritur karakteristikat elektromagnetike të çelikut elektrik është padyshim e pasaktë, sepse këto metoda konvencionale janë kryesisht për kushte konvencionale, dhe rezultatet e llogaritjes do të kenë devijime të mëdha. Prandaj, nevojitet një metodë e re llogaritjeje për të llogaritur me saktësi përçueshmërinë magnetike dhe humbjen e hekurit të çelikut elektrik në kushte të fushës së stresit, në mënyrë që niveli i aplikimit të materialeve me bërthamë hekuri të jetë më i lartë dhe treguesit e performancës, siç është efikasiteti i motorëve me magnet të përhershëm, të arrijnë një nivel më të lartë.

Zheng Yong dhe studiues të tjerë u përqendruan në ndikimin e stresit të bërthamës në performancën e motorëve me magnet të përhershëm dhe kombinuan analizat eksperimentale për të eksploruar mekanizmat përkatës të vetive magnetike të stresit dhe performancës së humbjes së hekurit ndaj stresit të materialeve të bërthamës së motorit me magnet të përhershëm. Stresi në bërthamën e hekurit të një motori me magnet të përhershëm në kushte operimi ndikohet nga burime të ndryshme stresi, dhe secili burim stresi shfaq shumë veti krejtësisht të ndryshme.

Nga perspektiva e formës së stresit të bërthamës së statorit të motorëve me magnet të përhershëm, burimet e formimit të tij përfshijnë shpimin, mbërthenjen, petëzimin, montimin e ndërhyrjes së kornizës, etj. Efekti i stresit i shkaktuar nga montimi i ndërhyrjes së kornizës ka zonën e ndikimit më të madhe dhe më të rëndësishme. Për rotorin e një motori me magnet të përhershëm, burimet kryesore të stresit që ai mbart përfshijnë stresin termik, forcën centrifugale, forcën elektromagnetike, etj. Krahasuar me motorët e zakonshëm, shpejtësia normale e një motori me magnet të përhershëm është relativisht e lartë, dhe një strukturë izolimi magnetik është instaluar gjithashtu në bërthamën e rotorit.

Prandaj, stresi centrifugal është burimi kryesor i stresit. Stresi i bërthamës së statorit i gjeneruar nga montimi i ndërhyrjes së mbulesës së motorit me magnet të përhershëm ekziston kryesisht në formën e stresit kompresiv, dhe pika e tij e veprimit është e përqendruar në zgjedhën e bërthamës së statorit të motorit, me drejtimin e stresit të manifestuar si tangjencial rrethor. Vetia e stresit e formuar nga forca centrifugale e rotorit të motorit me magnet të përhershëm është stresi në tërheqje, i cili vepron pothuajse tërësisht në bërthamën e hekurt të rotorit. Stresi maksimal centrifugal vepron në kryqëzimin e urës së izolimit magnetik të rotorit të motorit me magnet të përhershëm dhe brinjëve përforcuese, duke e bërë të lehtë për degradimin e performancës në këtë zonë.

Efekti i stresit të bërthamës së hekurit në fushën magnetike të motorëve me magnet të përhershëm

Duke analizuar ndryshimet në dendësinë magnetike të pjesëve kryesore të motorëve me magnet të përhershëm, u zbulua se nën ndikimin e ngopjes, nuk kishte ndryshim të rëndësishëm në dendësinë magnetike në brinjët përforcuese dhe urat e izolimit magnetik të rotorit të motorit. Dendësia magnetike e statorit dhe qarkut kryesor magnetik të motorit ndryshon ndjeshëm. Kjo gjithashtu mund të shpjegojë më tej efektin e stresit të bërthamës në shpërndarjen e dendësisë magnetike dhe përçueshmërinë magnetike të motorit gjatë funksionimit të motorit me magnet të përhershëm.

Efekti i stresit në humbjen e muskujve të barkut

Për shkak të stresit, stresi kompresiv në zgjedhën e statorit të motorit me magnet të përhershëm do të jetë relativisht i përqendruar, duke rezultuar në humbje të konsiderueshme dhe degradim të performancës. Ekziston një problem i konsiderueshëm i humbjes së hekurit në zgjedhën e statorit të motorit me magnet të përhershëm, veçanërisht në kryqëzimin e dhëmbëve të statorit dhe zgjedhës, ku humbja e hekurit rritet më shumë për shkak të stresit. Hulumtimet kanë zbuluar përmes llogaritjeve se humbja e hekurit të motorëve me magnet të përhershëm është rritur me 40% -50% për shkak të ndikimit të stresit në tërheqje, gjë që është ende mjaft e habitshme, duke çuar kështu në një rritje të konsiderueshme të humbjes totale të motorëve me magnet të përhershëm. Përmes analizës, mund të zbulohet gjithashtu se humbja e hekurit të motorit është forma kryesore e humbjes së shkaktuar nga ndikimi i stresit në shtypje në formimin e bërthamës së hekurit të statorit. Për rotorin e motorit, kur bërthama e hekurit është nën stres tërheqës centrifugal gjatë funksionimit, jo vetëm që nuk do të rrisë humbjen e hekurit, por do të ketë edhe një efekt të caktuar përmirësimi.

Efekti i stresit në induktansë dhe çift rrotullues

Performanca e induksionit magnetik të bërthamës së hekurit të motorit përkeqësohet në kushtet e stresit të bërthamës së hekurit, dhe induktanca e boshtit të tij do të ulet në një farë mase. Në mënyrë specifike, duke analizuar qarkun magnetik të një motori me magnet të përhershëm, qarku magnetik i boshtit përfshin kryesisht tre pjesë: boshllëkun e ajrit, magnetin e përhershëm dhe bërthamën e hekurit të rotorit të statorit. Midis tyre, magneti i përhershëm është pjesa më e rëndësishme. Bazuar në këtë arsye, kur performanca e induksionit magnetik të bërthamës së hekurit të motorit me magnet të përhershëm ndryshon, kjo nuk mund të shkaktojë ndryshime të rëndësishme në induktancën e boshtit.

Pjesa e qarkut magnetik të boshtit e përbërë nga boshllëku i ajrit dhe bërthama e rotorit të statorit të një motori me magnet të përhershëm është shumë më e vogël se rezistenca magnetike e magnetit të përhershëm. Duke marrë parasysh ndikimin e stresit të bërthamës, performanca e induksionit magnetik përkeqësohet dhe induktanca e boshtit zvogëlohet ndjeshëm. Analizoni ndikimin e vetive magnetike të stresit në bërthamën e hekurit të një motori me magnet të përhershëm. Ndërsa performanca e induksionit magnetik të bërthamës së motorit zvogëlohet, lidhja magnetike e motorit zvogëlohet, dhe çift rrotullues elektromagnetik i motorit me magnet të përhershëm gjithashtu zvogëlohet.