Me përmirësimin e automatizimit industrial global, inteligjencës dhe standardeve të jetesës së njerëzve, aplikimi i motorëve në fusha të tilla si automobilat, pajisjet shtëpiake, audio dhe video elektronike, pajisjet e përpunimit të informacionit dhe automatizimi industrial do të bëhet gjithnjë e më i përhapur.
Sipas statistikave, numri mesatar i motorëve elektrikë në pronësi të çdo familjeje në vendet e zhvilluara është 80 deri në 130 copë, ndërsa numri mesatar i motorëve elektrikë në pronësi të familjeve në qytetet e mëdha në Kinë është rreth 20 deri në 40 copë, që është ende shumë nën nivelin mesatar në vendet e zhvilluara. Prandaj, ka ende shumë hapësirë për zhvillim në industrinë vendase të motorëve elektrikë.
Krahasuar me motorët me një histori mbi 200 vjeçare,Motorët BLDCjanë në fakt relativisht të rinj, me një histori mbi 50 vjeçare që nga zhvillimi i tyre. Megjithatë, me zhvillimin e teknologjisë gjysmëpërçuese dhe popullarizimin e komponentëve të mikrokontrollorit (MCU) dhe të drajverit, kostoja e përgjithshme eMotorët BLDCështë zvogëluar shumë. Prandaj, në vitet e fundit,Motorët BLDCjanë zhvilluar, dhe shkalla e tyre e përgjithshme e rritjes është gjithashtu më e lartë se ajo e motorëve.
Figura 1: Parashikimi i Madhësisë së Tregut të Motorëve BLDC
Pritet që shkalla e rritjes vjetore të përbërë prejMotorët BLDCdo të jetë rreth 6.5% në vitet e ardhshme. Sipas statistikave, madhësia e tregut të BLDC në vitin 2019 ishte afërsisht 16.3 miliardë dollarë dhe pritet të arrijë rreth 22.44 miliardë dollarë deri në vitin 2024.
Ku është madhësia e tregut? Cilat janë aplikimet specifike?
Tregu i aplikacioneve automobilistike
Me rritjen e automjeteve me energji të re, depërtimin e drejtimit inteligjent dhe zbatimin pilot të teknologjisë “Automjet-për-gjithçka”, tendenca e elektronizimit të automobilave po bëhet gjithnjë e më e dukshme.
Në makinat e së ardhmes, përveç motorëve lëvizës, sistemet e drejtimit me servo elektrike, sistemet e pezullimit elektronik, sistemet e kontrollit të stabilitetit, sistemet e kontrollit të shpejtësisë, ABS dhe sistemet e karrocerisë (siç janë dritaret, bravat e dyerve, sediljet, pasqyrat e pasme, fshirëset e fshirëseve, çatia e dritares, etj.) do të përdoren të gjitha shumë me motorë elektrikë.
Në përgjithësi, automjetet me karburant ekonomik do të jenë të pajisura me rreth 10 motorë, makinat e zakonshme do të jenë të pajisura me 20 deri në 30 motorë, makinat luksoze do të jenë të pajisura me 60 deri në 70, ose edhe qindra motorë, ndërsa automjetet me energji të re në përgjithësi kërkojnë 130 deri në 200 motorë.
Figura 2: Numri i motorëve të përdorur në makina
Me vëmendjen në rritje që i kushtohet performancës së automobilave, veçanërisht kërkesave për rehati, siguri, ekonomi të karburantit dhe mbrojtje të mjedisit, numri i pajisjeve elektronike të kontrollit dhe pajisjeve elektrike në automobila është rritur përkatësisht. Përdorimi i pajisjeve të ndryshme elektrike ka çuar në një rritje të numrit të pajisjeve motorike në automobila.
Automjetet me energji të re kanë qenë një trend zhvillimi vitet e fundit dhe politikat globale po promovojnë njëkohësisht zhvillimin e automjeteve me energji të re. Vendet e zhvilluara si Evropa dhe Amerika po planifikojnë në mënyrë aktive tregun e automjeteve me energji të re, promovojnë zhvillimin e automjeteve me energji të re përmes politikave dhe ligjeve të ndryshme të subvencioneve dhe preferenciale, si dhe promovojnë transformimin nga automjetet tradicionale me karburant në automjete elektrike.
Pas korrikut 2019 në Kinë, për shkak të rënies së ndjeshme të subvencioneve, shkalla e rritjes ka rënë. Megjithatë, me futjen e vazhdueshme të modeleve të reja të energjisë nga ndërmarrjet e mëdha të automobilave në vitin 2020, veçanërisht lançimin e TESLA Model 3, Volkswagen ID. 3 dhe modeleve të tjera, industria pritet të kalojë nga ajo e nxitur nga subvencionet në atë të nxitur nga kërkesa, duke hyrë në periudhën e dytë të rritjes së shpejtë.
5G
Viti 2020 ishte një vit vendimtar për zhvillimin e 5G në Kinë. Edhe pse pati një vonesë në ndërtimin e 5G në tremujorin e parë për shkak të ndikimit të epidemisë, China Mobile deklaroi se qëllimi i saj për të arritur 300,000 stacione bazë 5G deri në fund të vitit 2020 mbetet i pandryshuar. China Telecom dhe China Unicom do të përpiqen gjithashtu të përfundojnë ndërtimin e 250,000 stacioneve të reja bazë 5G në tremujorin e tretë për të rikuperuar ndikimin e epidemisë. Përveç 50,000 stacioneve bazë të planifikuara nga Radiotelevizioni i Kinës, Kina do të ndërtojë 600,000 stacione bazë këtë vit.
Figura 3: Numri i stacioneve bazë 5G të planifikuara për t'u ndërtuar nga katër operatorët kryesorë në vitin 2020
Në stacionet bazë 5G, ka gjithashtu shumë vende ku nevojiten motorë, para së gjithash, antena e stacionit bazë. Aktualisht, antena e stacionit bazë 5G është e pajisur me produkte motori kontrolli që përmbajnë komponentë të kutisë së shpejtësisë, duke përfshirë dy opsione: motor hap pas hapi dhe motor pa furça. Çdo antenë e rregullueshme elektrikisht është e pajisur me një motor kontrolli me një kuti shpejtësie.
Në përgjithësi, një stacion bazë komunikimi i rregullt duhet të jetë i pajisur me rreth 3 antena, një stacion bazë 4G duhet të jetë i pajisur me 4 deri në 6 antena, dhe numri i stacioneve bazë dhe antenave 5G do të rritet më tej.
Përveç antenës së stacionit bazë, sistemi i ftohjes në stacionin bazë kërkon edhe produkte motorike. Të tilla si ventilator kompjuteri, kompresor kondicioneri etj.
Drone/Drone nënujore
Dronët kanë qenë të njohur për disa vite, por jo të gjithë dronët përdorin motorë pa furça. Në ditët e sotme, shumë dronë po kalojnë në motorë pa furça për të arritur një trup më të gjatë dhe më të lehtë dhe qëndrueshmëri më të madhe.
Sipas raportit të Droneii, madhësia e tregut global të dronëve ishte 14.1 miliardë dollarë në vitin 2018 dhe pritet që deri në vitin 2024, madhësia e tregut global të dronëve të arrijë në 43.1 miliardë dollarë, me rajonet me rritjen më të shpejtë në Azi dhe Amerikën e Veriut. Shkalla e rritjes së përbërë është 20.5.
Sipas “Sistemit të Informacionit për Regjistrimin e Misioneve të Dronëve Civilë” të Administratës së Aviacionit Civil, që nga fundi i vitit 2018, në Kinë kishte 285000 dronë të regjistruar. Deri në fund të vitit 2019, kishte mbi 392000 dronë të regjistruar dhe 1.25 milion orë fluturimi komercial të dronëve.
Sidomos gjatë epidemisë në fillim të këtij viti, dronët luajtën një rol të rëndësishëm, siç janë lëvizja midis spitaleve dhe qendrave të kontrollit të sëmundjeve, zbatimi i transportit të automatizuar të barnave dhe mostrave të emergjencës për parandalimin dhe kontrollin e epidemive; qarkullimi nëpër autostrada, duke zëvendësuar punën manuale të komandës ajrore; artefakti i dezinfektimit Avatar, parandalimi dhe dezinfektimi i plotë i epidemisë dhe sterilizimi në zonat rurale dhe madje edhe në zonat urbane në të gjithë vendin; transformimi në një ekspert propagande, duke bërtitur slogane dhe duke bindur njerëzit të qëndrojnë në shtëpi, e kështu me radhë.
Për shkak të ndikimit të epidemisë, shpërndarja pa kontakt është vënë përsëri në plan të parë. Në Kinë, Administrata e Aviacionit Civil të Kinës lançoi një shërbim pilot logjistik dhe shpërndarjeje me dronë vitin e kaluar. Për shkak të ndikimit të epidemisë, ritmi i përparimit në Kinë duhet të përshpejtohet; Në vendet e huaja, gjigandi i logjistikës UPS dhe prodhuesi gjerman i UAV-ve Wingcopter kanë bashkuar forcat për të sjellë UAV-in e ri VTOL në industrinë e mallrave për të transportuar paketa.
Ekziston edhe një dron nënujor me të cilin nuk jemi shumë të njohur dhe po fillojmë ta masim ngadalë. Më kujtohet kompania e dronëve nënujorë që intervistova në vitin 2017, e cila rastësisht ishte në prodhim masiv dhe kishte dërguar vetëm qindra njësi përmes mbledhjes së fondeve. Tani, vëllimi vjetor i dërgesave është dhjetëra mijëra njësi.
Skuter elektrik/automjet elektrik
Skuteri elektrik jo vetëm që ruan përvojën origjinale të ngasjes, por gjithashtu ofron energji ndihmëse inteligjente. Është një mjet transporti që ndodhet midis biçikletave dhe automjeteve tradicionale elektrike. Skuterët elektrikë ofrojnë kryesisht ndihmë përkatëse të energjisë bazuar në sinjalet e ngasjes përmes sensorëve, duke zvogëluar prodhimin e çiklistëve dhe duke e bërë ngasjen më të lehtë për përdoruesit. Krahasuar me biçikletat, skuterët elektrikë kanë motorë, bateri, sensorë, kontrollues, instrumente të shtuara etj., duke e bërë përvojën e ngasjes më të larmishme. Krahasuar me automjetet tradicionale elektrike, skuterët elektrikë nuk e kontrollojnë shpejtësinë e automjetit duke rrotulluar dorën, por duke kapur sinjalin e ngasjes përmes sensorëve, në mënyrë që të kuptojnë qëllimin e ngasjes së çiklistit, të ofrojnë ndihmë përkatëse të energjisë dhe ta bëjnë ngasjen më inteligjente.
Figura 4: Krahasimi i biçikletave, skuterëve elektrikë dhe automjeteve tradicionale elektrike
Çmimi i shitjes së skuterëve elektrikë në Kinë varion nga 2000 deri në 10000 juanë. Skuterët elektrikë me bosht rrotash evropianë kushtojnë midis 500 dhe 1700 euro, ndërsa skuterët elektrikë me montim në mes kushtojnë midis 2300 dhe 3300 euro. Çmimi i skuterëve elektrikë është shumë më i lartë se ai i biçikletave dhe automjeteve elektrike.
Motori është komponenti kryesor i sistemit elektrik të skuterit elektrik. Për shkak të miniaturizimit, peshës së lehtë, efikasitetit operativ dhe besueshmërisë së pamjes së skuterëve elektrikë, performanca e skuterëve elektrikë përcaktohet drejtpërdrejt. Prandaj, kompanitë e motorëve në përgjithësi duhet të përshtasin zhvillimin e motorëve sipas nevojave të skuterëve elektrikë. Motorët elektrikë përbëjnë 10% deri në 30% të kostos së skuterëve elektrikë.
Në Evropë ekziston një kërkesë e fortë për skuterë elektrikë. Sipas të dhënave nga Shoqata Evropiane e Industrisë së Biçikletave, nga viti 2006 deri në vitin 2018, shitjet e skuterave elektrikë në tregun evropian u rritën nga 98000 njësi në 2.5 milionë njësi. Shkalla vjetore e rritjes së përgjithshme arriti në 31%.
Tregu japonez po rritet gjithashtu vazhdimisht. Japonia ishte vendi i parë që zhvilloi, prodhoi dhe shiti skuterë elektrikë. Në vitet 1980, ajo zhvilloi me sukses gjeneratën e parë të skuterave elektrikë. Megjithatë, për shkak të terrenit kodrinor të Japonisë, rrugëve të ashpra dhe plakjes së rëndë, skuterat elektrikë janë bërë një zgjedhje e domosdoshme.
Tregu vendas është në hapat e tij të parë. Ka hapësirë të konsiderueshme për rritje në të ardhmen. Aktualisht, kompani të tilla si Mobi, Xiaomi, Harrow, Double Speed dhe Eternal kanë filluar të përpiqen të promovojnë skuterët elektrikë në Kinë.
Robot industrial
Robotët industrialë janë kryesisht një treg zëvendësues në Kinë, dhe hapësira e tyre është mjaft e gjerë. Edhe pse Kina është tregu më i madh në botë i aplikimeve të robotëve industrialë, në fushën e robotëve industrialë, prodhuesit e famshëm botërorë janë përqendruar kryesisht në vendet e zhvilluara të përfaqësuara nga Shtetet e Bashkuara, Japonia, Gjermania etj., si ABB në Suedi, FANUC në Japoni, Yaskawa Electric Corporation dhe katër familje të përfaqësuara nga Kuka në Gjermani.
Figura 5: Shitjet e robotëve industrialë. (Burimi i të dhënave: Federata Ndërkombëtare e Robotikës)
Sipas të dhënave nga Federata Ndërkombëtare e Robotikës, shitjet globale të robotëve industrialë në vitin 2018 ishin 422000 njësi, nga të cilat 154000 njësi u shitën në Kinë, duke përbërë 36.5%. Përveç kësaj, sipas të dhënave nga Byroja Kombëtare e Statistikave, prodhimi i robotëve industrialë në Kinë po rritet gradualisht, nga rreth 33000 komplete në vitin 2015 në 187000 komplete në vitin 2018. Shkalla e rritjes është e shpejtë.
Për më tepër, në vitet e fundit, me futjen e vazhdueshme të mbështetjes industriale nga qeveria dhe përparimin e vazhdueshëm të ndërmarrjeve vendase, shkalla e lokalizimit të robotëve industrialë vendas është rritur vazhdimisht. Në gjysmën e parë të vitit 2018, përqindja vendase e shitjeve të trupave të robotëve u rrit nga 19.42% në vitin 2015 në 28.48%. Në të njëjtën kohë, shitjet e përgjithshme të robotëve industrialë në Kinë kanë ruajtur gjithashtu rritjen.
Tifoz
Ventilatorët përfshijnë: ventilatorë, aspiratorë sobë, tharëse flokësh, ventilatorë për perde, ventilatorë HVAC, etj. Prodhuesit kryesorë të prodhimit të mëposhtëm përfshijnë Midea, Emmett, Gree, Pioneer, Vantage, Boss e kështu me radhë.
Nga perspektiva e ventilatorëve shtëpiakë, ky është një treg shumë i madh dhe prodhimi i ventilatorëve shtëpiakë në Kinë është shumë i madh. Sipas të dhënave nga Byroja Kombëtare e Statistikave, në vitin 2018, prodhimi i ventilatorëve shtëpiakë në Kinë ishte 180 milionë njësi. Nuk kishte të dhëna për dhjetorin 2017, por të dhënat për 11 muaj ishin 160 milionë njësi. Në vitin 2016, ishin 160 milionë njësi dhe vlerësohet se kishte rreth 190 milionë njësi në vitin 2019.
Figura 6: Prodhimi i ventilatorëve shtëpiakë në Kinë. (Burimi i të dhënave: Zyra Kombëtare e Statistikave)
Aktualisht, prodhuesit kryesorë të pajisjeve të vogla shtëpiake në Kinë, si Midea, Pioneer, Nichrome, Emmett etj., kanë në treg kryesisht produkte me motorë pa furça. Midis tyre, Emmett ka sasinë më të madhe dhe Xiaomi ka koston më të ulët.
Me hyrjen e prodhuesve ndërkufitarë si Xiaomi, shkalla e konvertimit të motorëve pa furça në fushën e ventilatorëve shtëpiakë ka filluar të përshpejtohet. Tani, në fushën e ventilatorëve shtëpiakë, prodhuesit vendas të motorëve pa furça kanë një vend.
Përveç ventilatorëve shtëpiakë, ekzistojnë edhe pajisje për ventilatorë kompjuterikë. Në fakt, pajisjet e ventilatorëve termikë filluan të kalonin në motorë pa furça shumë vite më parë. Ekziston një ndërmarrje referuese në këtë fushë, përkatësisht Ebm-papst, produktet e së cilës të ventilatorëve dhe motorëve përdoren gjerësisht në shumë industri, të tilla si ventilimi, kondicionimi i ajrit, ftohja, pajisjet shtëpiake, ngrohja dhe automobilat.
Aktualisht, shumë kompani në Kinë po prodhojnë ventilatorë kompjuteri pa furça të ngjashëm me EBM-në dhe kanë pushtuar shumë tregje EBM-sh.
Sidomos me rritjen e stacioneve të karikimit vendas, prodhuesit vendas duhet të kenë mundësi të mëdha. Tani vendi ka përfshirë edhe stacionet e karikimit në projektin "Infrastruktura e Re", i cili duhet të ketë një zhvillim më të madh këtë vit.
Ekzistojnë gjithashtu ventilatorë ftohjeje për ngrirësit. Për shkak të ndikimit të standardeve të industrisë dhe standardeve kombëtare të efikasitetit të energjisë, ventilatorët e ftohjes së ngrirësve kanë filluar të kalojnë në motorë BLDC, dhe shpejtësia e konvertimit është relativisht e lartë, duke rezultuar në një numër relativisht të madh produktesh. Pritet që 60% e makinave të ftohjes së ngrirësve të zëvendësohen me motorë me frekuencë të ndryshueshme deri në vitin 2022. Aktualisht, prodhuesit vendas mbështetës të makinave të ftohjes së ngrirësve janë përqendruar kryesisht në rajonet e deltës së lumit Jangce dhe deltës së lumit Pearl.
Për sa i përket ventilatorëve, ekziston edhe një aspirator, i cili është një komponent i rëndësishëm i pajisjeve të kuzhinës. Megjithatë, për shkak të kostos, shkalla e konvertimit pa furça të aspiratorit ende nuk është e lartë. Aktualisht, skema e konvertimit të frekuencës është rreth 150 juanë, por skemat e motorëve pa furça mund të përfundojnë brenda njëqind juanësh, dhe ato me kosto të ulët mund të kushtojnë edhe rreth 30 juanë.
Shumë ventilatorë dhe pastrues ajri të rinj përdorin gjithashtu zgjidhje me motorë pa furça. Aktualisht, produktet e vogla në treg përdorin përgjithësisht motorë me rotor të jashtëm të Nedic, ndërsa pastruesit e mëdhenj të ajrit përdorin përgjithësisht ventilatorë EBM.
Përveç kësaj, ekziston një ventilator qarkullimi ajri që ka qenë në prodhim që prej dy viteve të fundit, dhe vlera e tij aktuale është relativisht e lartë. Në përgjithësi, produkti i përfunduar kushton 781 njësi, dhe ka edhe disa më të shtrenjta, që variojnë nga 2000 deri në 3000 njësi.
Kompresor
Për shkak të faktit se shpejtësia e kompresorit të frigoriferit përcakton temperaturën brenda frigoriferit, shpejtësia e kompresorit të frigoriferit me frekuencë të ndryshueshme mund të ndryshohet në bazë të temperaturës, duke i lejuar frigoriferit të bëjë rregullime bazuar në situatën aktuale të temperaturës dhe të ruajë më mirë një temperaturë konstante brenda frigoriferit. Në këtë mënyrë, efekti i ruajtjes së ushqimit do të jetë më i mirë. Shumica e kompresorëve të frigoriferit me frekuencë të ndryshueshme zgjedhin motorë BLDC, të cilët rezultojnë në efikasitet më të lartë, zhurmë më të ulët dhe jetëgjatësi më të madhe shërbimi gjatë funksionimit.
Figura 7: Shitjet e frigoriferëve dhe frigoriferëve me frekuencë të ndryshueshme në Kinë. (Burimi i të dhënave: Zyra Kombëtare e Statistikave)
Kjo fushë dikur dominohej nga produktet e prodhuesve japonezë, koreanë dhe tajvanezë, por pas vitit 2010, prodhuesit vendas kanë filluar me shpejtësi. Thuhet se një prodhues në Shangai ka një vëllim vjetor dërgesash prej gati 30 milionë njësish.
Me përparimin e prodhuesve vendas të gjysmëpërçuesve, qofshin prodhuesit kryesorë të MCU-ve, shoferët e portës pre-drive apo Power MOSFET, prodhuesit vendas në thelb mund të ofrojnë.
Gjithashtu, ekziston edhe kompresori i ajrit të kondicionuar. Aktualisht, kondicionimi i ajrit me frekuencë të ndryshueshme është pranuar gjerësisht dhe ajri i kondicionuar me frekuencë të ndryshueshme është bërë trend. Prodhimi i kondicionerëve në Kinë është gjithashtu mjaft i madh. Sipas Byrosë Kombëtare të Statistikave, prodhimi i motorëve të ajrit të kondicionuar në vitin 2018 ishte 360 milionë njësi, dhe prodhimi i motorëve BLDC për ajër të kondicionuar ishte rreth 96 milionë njësi. Për më tepër, prodhimi i motorëve BLDC për ajër të kondicionuar është duke u rritur në thelb çdo vit.
Vegla elektrike
Veglat elektrike janë një nga produktet më të përdorura gjerësisht të pajisjeve dhe elektromekanikëve. Për shkak të strukturës së saj të lehtë, transportueshmërisë së përshtatshme, efikasitetit të lartë të prodhimit dhe konsumit të ulët të energjisë, ato përdoren gjerësisht në proceset e shpimit, prerjes dhe bluarjes në industri të ndryshme aplikimi si ndërtimi, dekorimi, përpunimi i drurit, përpunimi i metaleve dhe industri të tjera prodhuese.
Me zhvillimin e vazhdueshëm të teknologjisë dhe pranimin gradual të konceptit "bëje vetë", gama e aplikimit të veglave elektrike po zgjerohet vazhdimisht. Shumë operacione tradicionale manuale të veglave po fillojnë të zëvendësohen nga veglat elektrike, dhe veglat elektrike po zgjerohen gjithashtu nga aplikimet industriale në jetën familjare. Kërkesa për vegla elektrike po rritet vit pas viti.
Veglat elektrike pa furça në fakt kanë filluar shumë kohë më parë. Në vitin 2010, disa marka të huaja prezantuan vegla elektrike duke përdorur motorë pa furça. Me zhvillimin e teknologjisë së baterive litium-jon, çmimet po bëhen më të përballueshme dhe madhësia e veglave të dorës po rritet vit pas viti. Ato tani mund të ndahen në mënyrë të barabartë me veglat që futen në prizë.
Sipas statistikave, çelësat elektrikë shtëpiakë kanë qenë në thelb pa furça, ndërsa trapët elektrikë, mjetet me tension të lartë dhe mjetet e kopshtit nuk kanë qenë ende plotësisht pa furça, por ato janë gjithashtu në proces konvertimi.
Kjo ndodh kryesisht për shkak të kursimit të energjisë dhe efikasitetit të lartë të motorëve pa furça, duke lejuar që mjetet elektrike të dorës të funksionojnë për periudha më të gjata kohore. Në ditët e sotme, shumë prodhues ndërkombëtarë dhe vendas kanë investuar shumë burime në zhvillimin e produkteve, siç janë Bosch, Dewalt, Milwaukee, Ryobi, Makita, etj.
Aktualisht, zhvillimi i veglave elektrike në Kinë është gjithashtu shumë i shpejtë, veçanërisht në rajonet Jiangsu dhe Zhejiang, ku janë përqendruar shumë prodhues të veglave elektrike. Në vitet e fundit, kostoja e zgjidhjeve të kontrollit të motorëve pa furça në rajonet Jiangsu dhe Zhejiang ka rënë me shpejtësi dhe shumë prodhues kanë nisur luftëra çmimesh. Thuhet se një zgjidhje kontrolli i motorëve pa furça për një mjet elektrik kushton vetëm rreth 6 deri në 7 juanë, dhe disa madje kushtojnë vetëm 4 deri në 5 juanë.
Pompë
Pompat e ujit janë një industri relativisht tradicionale me një larmi të gjerë llojesh dhe zgjidhjesh. Edhe për pllakat e transmisionit me të njëjtën fuqi, aktualisht ka lloje të ndryshme në treg, me çmime që variojnë nga më pak se dy juanë deri në dyzet e pesëdhjetë juanë.
Në aplikimin e pompave të ujit, motorët asinkronë trefazorë përdoren kryesisht për fuqi mesatare deri të madhe, ndërsa pompat bipolare AC përdoren kryesisht për pompa uji të vogla dhe mikro. Rinovimi aktual i ngrohjes në veri është një mundësi e mirë për inovacion teknologjik në zgjidhjet e pompave.
Qoftë edhe vetëm nga një perspektivë teknike, motorët pa furça janë më të përshtatshëm për aplikim në fushën e pompave, pasi ato kanë avantazhe të caktuara në vëllim, dendësi të fuqisë dhe madje edhe në kosto.
Kujdesi Shëndetësor Personal
Për sa i përket kujdesit shëndetësor personal, ekzistojnë dy produkte përfaqësuese, njëri është produkti popullor i internetit i Dyson, kanali i ajrit, dhe tjetri është pistoleta e fasadës.
Që kur Dyson lançoi produktin e kanaleve të erës duke përdorur motorë dixhitalë me shpejtësi të lartë, kjo ka nxitur të gjithë tregun e kanaleve të erës.
Sipas prezantimit të Qian Zhicun nga Jingfeng Mingyuan në të kaluarën, aktualisht ekzistojnë tre drejtime kryesore për skemat e tuneleve të erës vendase: njëri bazohet në Dyson si pikë referimi, duke përdorur një skemë motori pa furça me shpejtësi ultra të lartë, me një shpejtësi të përgjithshme prej rreth 100000 rrotullimesh në minutë, ku më e larta është 160000 rrotullime në minutë; Opsioni i dytë është zëvendësimi i motorit U, i cili ka një shpejtësi të ngjashme me atë të motorit U, por ka avantazhet e peshës së lehtë dhe presionit të lartë të ajrit; E treta është skema e tensionit të lartë të rotorit të jashtëm, ku motori imiton kryesisht skemën e Nedic.
Aktualisht, produktet imituese vendase nuk kopjohen thjesht në të kaluarën, por në thelb kanë arritur shmangien e patentave dhe kanë sjellë disa inovacione.
Vëllimi i dërgesave të pistoletave të fashës ka filluar të rritet vitet e fundit. Thuhet se trajnerët e palestrës dhe entuziastët e sportit tani janë të pajisur me pistoleta të fashës. Pistoleta e fashës përdor parimet mekanike të dridhjes për të transmetuar dridhjen në muskujt e thellë të fashës, duke arritur efektin e relaksimit të fashës dhe uljes së tensionit të muskujve. Disa njerëz e përdorin pistoletën e fashës si një mjet relaksimi pas ushtrimeve fizike.
Megjithatë, uji në pistoletën e fasadës është gjithashtu shumë i thellë tani. Edhe pse pamja duket e ngjashme, çmimet variojnë nga mbi 100 juanë në mbi 3000 juanë. Çmimi i tregut të bordit të kontrollit të motorit BLDC të përdorur në pistoletën e fasadës tani ka rënë në 8.x juanë, dhe madje është shfaqur edhe një bord kontrolli prej rreth 6 juanësh. Çmimi i pistoletës së fasadës ka rënë me shpejtësi.
Thuhet se një prodhues motorësh ishte gati të falimentonte, por me ndihmën e një produkti për armë fascial, ai u rikthye menjëherë në jetë. Dhe ishte mjaft ushqyes.
Sigurisht, përveç këtyre dy produkteve, ekziston edhe një trend drejt motorëve pa furça në produkte të tilla si makinat e rrojës për djemtë dhe makinat e bukurisë për vajzat.
Përfundim
Në përgjithësi, motorët BLDC janë ende në fazat e tyre të hershme dhe aplikimet e tyre tani po lulëzojnë. Përveç atyre që përmenda këtu, ka edhe shumë të tjerë, siç janë robotët e shërbimit, AGV-të, robotët e fshesave, thyerësit e mureve, skuqëset, lavastoviljet e enëve e kështu me radhë. Në fakt, ka shumë vende në jetën tonë ku përdorim motorë elektrikë dhe ka ende shumë aplikime që na presin t'i eksplorojmë në të ardhmen.
Koha e postimit: 15 korrik 2023
