01. MTPA dhe MTPV
Motori sinkron me magnet të përhershëm është pajisja kryesore lëvizëse e centraleve të automjeteve me energji të re në Kinë. Dihet mirë se në shpejtësi të ulëta, motori sinkron me magnet të përhershëm përdor kontrollin e raportit maksimal të rrymës së çift rrotullues, që do të thotë se duke pasur parasysh një çift rrotullues, rryma minimale e sintetizuar përdoret për ta arritur atë, duke minimizuar kështu humbjen e bakrit.
Pra, në shpejtësi të larta, nuk mund të përdorim kurbat MTPA për kontroll, por duhet të përdorim MTPV, që është raporti maksimal i tensionit të çift rrotullues. Kjo do të thotë, me një shpejtësi të caktuar, bëjeni motorin të prodhojë çift rrotullues maksimal. Sipas konceptit të kontrollit aktual, duke pasur parasysh një çift rrotullues, shpejtësia maksimale mund të arrihet duke rregulluar iq dhe id. Pra, ku reflektohet tensioni? Meqenëse kjo është shpejtësia maksimale, rrethi limit i tensionit është i fiksuar. Vetëm duke gjetur pikën e fuqisë maksimale në këtë rreth limit mund të gjendet pika e çift rrotullues maksimal, e cila është e ndryshme nga MTPA.
02. Kushtet e drejtimit të automjetit
Zakonisht, në shpejtësinë e pikës së kthesës (e njohur edhe si shpejtësia bazë), fusha magnetike fillon të dobësohet, e cila është pika A1 në figurën e mëposhtme. Prandaj, në këtë pikë, forca elektromotore e kundërt do të jetë relativisht e madhe. Nëse fusha magnetike nuk është e dobët në këtë kohë, duke supozuar se karroca shtytëse detyrohet të rrisë shpejtësinë, ajo do ta detyrojë iq-në të jetë negative, e paaftë të prodhojë çift rrotullues përpara dhe e detyruar të hyjë në gjendjen e gjenerimit të energjisë. Sigurisht, kjo pikë nuk mund të gjendet në këtë grafik, sepse elipsa po tkurret dhe nuk mund të qëndrojë në pikën A1. Ne mund ta zvogëlojmë iq-në vetëm përgjatë elipsës, të rrisim id-në dhe t'i afrohemi pikës A2.
03. Kushtet e gjenerimit të energjisë
Pse gjenerimi i energjisë kërkon edhe magnetizëm të dobët? A nuk duhet të përdoret magnetizmi i fortë për të gjeneruar iq relativisht të madh kur gjenerohet energji elektrike me shpejtësi të lartë? Kjo nuk është e mundur sepse në shpejtësi të larta, nëse nuk ka fushë magnetike të dobët, forca elektromotore e kundërt, forca elektromotore e transformatorit dhe forca elektromotore e impedancës mund të jenë shumë të mëdha, duke tejkaluar shumë tensionin e furnizimit me energji, duke rezultuar në pasoja të tmerrshme. Kjo situatë është gjenerim i energjisë së pakontrolluar të korrigjimit SPO! Prandaj, gjatë gjenerimit të energjisë me shpejtësi të lartë, duhet të kryhet edhe magnetizimi i dobët, në mënyrë që tensioni i gjeneruar i invertorit të jetë i kontrollueshëm.
Mund ta analizojmë. Duke supozuar se frenimi fillon në pikën operative B2 me shpejtësi të lartë, e cila është frenimi me reagim, dhe shpejtësia zvogëlohet, nuk ka nevojë për magnetizëm të dobët. Së fundmi, në pikën B1, iq dhe id mund të mbeten konstante. Megjithatë, ndërsa shpejtësia zvogëlohet, iq negativ i gjeneruar nga forca elektromotore e kundërt do të bëhet gjithnjë e më pak i mjaftueshëm. Në këtë pikë, kompensimi i fuqisë është i nevojshëm për të hyrë në frenimin me konsum energjie.
04. Përfundim
Në fillim të të mësuarit të motorëve elektrikë, është e lehtë të rrethohesh nga dy situata: drejtimi dhe gjenerimi i energjisë elektrike. Në fakt, së pari duhet të gdhendim rrathët MTPA dhe MTPV në trurin tonë dhe të pranojmë se iq dhe id në këtë kohë janë absolute, të përftuara duke marrë në konsideratë forcën elektromotore të kundërt.
Pra, sa i përket faktit nëse iq dhe id gjenerohen kryesisht nga burimi i energjisë apo nga forca elektromotore e kundërt, rregullimi varet nga invertori. iq dhe id gjithashtu kanë kufizime dhe rregullimi nuk mund të kalojë dy rrathë. Nëse tejkalohet rrethi i limitit të rrymës, IGBT do të dëmtohet; Nëse tejkalohet rrethi i limitit të tensionit, furnizimi me energji do të dëmtohet.
Në procesin e rregullimit, iq dhe id i objektivit, si dhe iq dhe id aktual, janë thelbësore. Prandaj, metodat e kalibrimit përdoren në inxhinieri për të kalibruar raportin e duhur të alokimit të id të iq në shpejtësi dhe momente rrotulluese të objektivit të ndryshëm, në mënyrë që të arrihet efikasiteti më i mirë. Mund të shihet se pas rrotullimit rreth e rrotull, vendimi përfundimtar varet ende nga kalibrimi inxhinierik.
Koha e postimit: 11 dhjetor 2023
