Njohuri bazë për motorët elektrikë

1. Hyrje në Motorët Elektrikë

Një motor elektrik është një pajisje që konverton energjinë elektrike në energji mekanike. Ai përdor një spirale me energji (dmth. dredha-dredha e statorit) për të gjeneruar një fushë magnetike rrotulluese dhe për të vepruar në rotor (siç është një kornizë alumini e mbyllur me kafaz ketri) për të formuar një çift rrotullues magnetoelektrik.

Motorët elektrikë ndahen në motorë DC dhe motorë AC sipas burimeve të ndryshme të energjisë së përdorur. Shumica e motorëve në sistemin energjetik janë motorë AC, të cilët mund të jenë motorë sinkron ose motorë asinkron (shpejtësia e fushës magnetike të statorit të motorit nuk ruan shpejtësinë sinkrone me shpejtësinë e rrotullimit të rotorit).

Një motor elektrik përbëhet kryesisht nga një stator dhe një rotor, dhe drejtimi i forcës që vepron në telin e aktivizuar në fushën magnetike lidhet me drejtimin e rrymës dhe drejtimin e linjës së induksionit magnetik (drejtimi i fushës magnetike). Parimi i punës së një motori elektrik është efekti i një fushe magnetike në forcën që vepron në rrymë, duke bërë që motori të rrotullohet.

2. Ndarja e motorëve elektrikë

① Klasifikimi sipas furnizimit me energji elektrike të punës

Sipas burimeve të ndryshme të fuqisë së punës të motorëve elektrikë, ato mund të ndahen në motorë DC dhe motorë AC. Motorët AC ndahen gjithashtu në motorë njëfazorë dhe motorë trefazorë.

② Klasifikimi sipas strukturës dhe parimit të punës

Motorët elektrikë mund të ndahen në motorë DC, motorë asinkron dhe motorë sinkron sipas strukturës dhe parimit të punës së tyre. Motorët sinkron mund të ndahen gjithashtu në motorë sinkron me magnet të përhershëm, motorë sinkronë me ngurrim dhe motorë sinkron histerezë. Motorët asinkron mund të ndahen në motorë me induksion dhe motorë me komutator AC. Motorët me induksion ndahen më tej në motorë asinkron trefazorë dhe motorë asinkronë me pole me hije. Motorët e komutatorit AC ndahen gjithashtu në motorë të ngacmuar me seri njëfazore, motorë me qëllime të dyfishta AC DC dhe motorë refuzues.

③ Klasifikuar sipas mënyrës së nisjes dhe funksionimit

Motorët elektrikë mund të ndahen në motorë asinkronë njëfazorë të nisur me kondensator, motorë asinkronë njëfazorë që operojnë me kondensator, motorë asinkronë njëfazorë të ndezur me kondensator dhe motorë asinkronë njëfazë me fazë të ndarë, sipas mënyrave të tyre të nisjes dhe funksionimit.

④ Klasifikimi sipas qëllimit

Motorët elektrikë mund të ndahen në motorë lëvizës dhe motorë kontrollues sipas qëllimit të tyre.

Motorët elektrikë për ngasje ndahen më tej në vegla elektrike (përfshirë veglat e shpimit, lustrimit, lustrimit, hapjes, prerjes dhe zgjerimit të veglave), motorë elektrikë për pajisje shtëpiake (duke përfshirë makinat larëse, tifozët elektrikë, frigoriferët, kondicionerët, regjistruesit, videoregjistruesit, DVD player, fshesa me korrent, kamera, ventilatorë elektrikë, rroje elektrike, etj.), dhe pajisje të tjera të përgjithshme të vogla mekanike (duke përfshirë vegla të ndryshme makinerish të vogla, makineri të vogla, pajisje mjekësore, instrumente elektronike, etj.).

Motorët e kontrollit ndahen më tej në motorët stepper dhe motorët servo.
⑤ Klasifikimi sipas strukturës së rotorit

Sipas strukturës së rotorit, motorët elektrikë mund të ndahen në motorë me induksion të kafazit (të njohur më parë si motorë asinkronë të kafazit të ketrit) dhe motorë me induksion të rotorit me plagë (të njohur më parë si motorë asinkronë të plagosur).

⑥ Klasifikuar sipas shpejtësisë së funksionimit

Motorët elektrikë mund të ndahen në motorë me shpejtësi të lartë, motorë me shpejtësi të ulët, motorë me shpejtësi konstante dhe motorë me shpejtësi të ndryshueshme sipas shpejtësisë së tyre të funksionimit.

⑦ Klasifikimi sipas formës mbrojtëse

a. Lloji i hapur (si IP11, IP22).

Përveç strukturës së nevojshme mbështetëse, motori nuk ka mbrojtje të veçantë për pjesët rrotulluese dhe të gjalla.

b. Lloji i mbyllur (si IP44, IP54).

Pjesët rrotulluese dhe të gjalla brenda kutisë së motorit kanë nevojë për mbrojtjen e nevojshme mekanike për të parandaluar kontaktin aksidental, por kjo nuk pengon ndjeshëm ajrosjen. Motorët mbrojtës ndahen në llojet e mëposhtme sipas strukturave të ndryshme të ventilimit dhe mbrojtjes.

ⓐ Lloji i mbulesës me rrjetë.

Hapjet e ventilimit të motorit janë të mbuluara me mbulesa të shpuara për të parandaluar që pjesët rrotulluese dhe të gjalla të motorit të vijnë në kontakt me objektet e jashtme.

ⓑ Rezistent ndaj pikave.

Struktura e ventilimit të motorit mund të parandalojë që lëngjet ose lëndët e ngurta që bien vertikalisht të hyjnë drejtpërdrejt në brendësi të motorit.

ⓒ Provë ndaj spërkatjes.

Struktura e ventilimit të motorit mund të parandalojë që lëngjet ose lëndët e ngurta të hyjnë në brendësi të motorit në çdo drejtim brenda një diapazoni të këndit vertikal prej 100 °.

ⓓ Mbyllur.

Struktura e kasës së motorit mund të parandalojë shkëmbimin e lirë të ajrit brenda dhe jashtë trupit, por nuk kërkon vulosje të plotë.

ⓔ I papërshkueshëm nga uji.
Struktura e trupit të motorit mund të parandalojë hyrjen e ujit me një presion të caktuar në brendësi të motorit.

ⓕ I papërshkueshëm nga uji.

Kur motori është i zhytur në ujë, struktura e trupit të motorit mund të parandalojë hyrjen e ujit në brendësi të motorit.

ⓖ Stili i zhytjes.

Motori elektrik mund të funksionojë në ujë për një kohë të gjatë nën presionin e vlerësuar të ujit.

ⓗ Provë ndaj shpërthimit.

Struktura e kasës së motorit është e mjaftueshme për të parandaluar transmetimin e shpërthimit të gazit brenda motorit në pjesën e jashtme të motorit, duke shkaktuar shpërthimin e gazit të djegshëm jashtë motorit. Llogaria zyrtare “Literatura e Inxhinierisë Mekanike”, karburant inxhinieri!

⑧ Klasifikuar sipas metodave të ventilimit dhe ftohjes

a. Vetë-ftohje.

Motorët elektrikë mbështeten vetëm në rrezatimin sipërfaqësor dhe rrjedhën natyrale të ajrit për ftohje.

b. Ventilator i ftohur vetë.

Motori elektrik drejtohet nga një tifoz që furnizon ajrin ftohës për të ftohur sipërfaqen ose brendësinë e motorit.

c. Ai u ftoh me tifoz.

Ventilatori që furnizon ajrin ftohës nuk drejtohet nga vetë motori elektrik, por drejtohet në mënyrë të pavarur.

d. Lloji i ventilimit të tubacionit.

Ajri ftohës nuk futet ose shkarkohet drejtpërdrejt nga pjesa e jashtme e motorit ose nga pjesa e brendshme e motorit, por futet ose shkarkohet nga motori përmes tubacioneve. Ventilatorët për ajrosjen e tubacionit mund të ftohen vetë me ventilator ose të ftohen me ventilator tjetër.

e. Ftohja e lëngshme.

Motorët elektrikë ftohen me lëng.

f. Ftohja me gaz me qark të mbyllur.

Qarkullimi mesatar për ftohjen e motorit është në një qark të mbyllur që përfshin motorin dhe ftohësin. Mjeti ftohës thith nxehtësinë kur kalon nëpër motor dhe lëshon nxehtësi kur kalon nëpër ftohës.
g. Ftohja sipërfaqësore dhe ftohja e brendshme.

Mjeti ftohës që nuk kalon nga pjesa e brendshme e përcjellësit të motorit quhet ftohje sipërfaqësore, ndërsa mediumi ftohës që kalon në brendësi të përcjellësit të motorit quhet ftohje e brendshme.

⑨ Klasifikimi sipas formës së strukturës së instalimit

Forma e instalimit të motorëve elektrikë zakonisht përfaqësohet me kode.

Kodi përfaqësohet nga shkurtesa IM për instalim ndërkombëtar,

Shkronja e parë në IM përfaqëson kodin e tipit të instalimit, B përfaqëson instalimin horizontal dhe V përfaqëson instalimin vertikal;

Shifra e dytë përfaqëson kodin e veçorive, të përfaqësuar me numra arabë.

⑩ Klasifikimi sipas nivelit të izolimit

Niveli A, niveli E, niveli B, niveli F, niveli H, niveli C. Klasifikimi i nivelit të izolimit të motorëve është paraqitur në tabelën më poshtë.

⑪ Klasifikuar sipas orëve të vlerësuara të punës

Sistemi i punës i vazhdueshëm, i ndërprerë dhe afatshkurtër.

Sistemi i detyrës së vazhdueshme (SI). Motori siguron funksionim afatgjatë nën vlerën nominale të specifikuar në pllakën e emrit.

Orari i shkurtër i punës (S2). Motori mund të funksionojë vetëm për një periudhë të kufizuar kohore nën vlerën nominale të specifikuar në pllakën e emrit. Ekzistojnë katër lloje standardesh kohëzgjatjeje për funksionimin afatshkurtër: 10min, 30min, 60min dhe 90min.

Sistemi i punës me ndërprerje (S3). Motori mund të përdoret vetëm me ndërprerje dhe periodikisht nën vlerën nominale të specifikuar në pllakën e emrit, e shprehur si përqindje prej 10 minutash për cikël. Për shembull, FC=25%; Midis tyre, S4 deri në S10 i përkasin disa sistemeve të punës me ndërprerje në kushte të ndryshme.

9.2.3 Defektet e zakonshme të motorëve elektrikë

Motorët elektrikë shpesh hasin gabime të ndryshme gjatë funksionimit afatgjatë.

Nëse transmetimi i çift rrotullues ndërmjet lidhësit dhe reduktuesit është i madh, vrima lidhëse në sipërfaqen e fllanxhës tregon konsum të rëndë, gjë që rrit hendekun e përshtatjes së lidhjes dhe çon në transmetim të paqëndrueshëm të çift rrotullues; Veshja e pozicionit mbajtës të shkaktuar nga dëmtimi i kushinetës së boshtit të motorit; Veshja midis kokave të boshtit dhe çelësave, etj. Pas shfaqjes së problemeve të tilla, metodat tradicionale fokusohen kryesisht në saldimin ose përpunimin e riparimit pas shtrimit me furçë, por të dyja kanë disa të meta.

Stresi termik i krijuar nga saldimi i riparimit në temperaturë të lartë nuk mund të eliminohet plotësisht, i cili është i prirur për përkulje ose thyerje; Megjithatë, lyerja me furçë është e kufizuar nga trashësia e veshjes dhe është e prirur për t'u qëruar, dhe të dyja metodat përdorin metal për të riparuar metalin, i cili nuk mund të ndryshojë marrëdhënien "e vështirë në të fortë". Nën veprimin e kombinuar të forcave të ndryshme, ai do të shkaktojë sërish konsumim.

Vendet bashkëkohore perëndimore shpesh përdorin materiale të përbërë polimer si metoda riparimi për të adresuar këto çështje. Aplikimi i materialeve polimer për riparim nuk ndikon në stresin termik të saldimit dhe trashësia e riparimit nuk është e kufizuar. Në të njëjtën kohë, materialet metalike në produkt nuk kanë fleksibilitetin për të thithur ndikimin dhe dridhjet e pajisjeve, për të shmangur mundësinë e ri-veshjes dhe për të zgjatur jetën e shërbimit të komponentëve të pajisjeve, duke kursyer shumë kohë joproduktive për ndërmarrjet dhe duke krijuar vlera të mëdha ekonomike.
(1) Fenomeni i defektit: Motori nuk mund të fillojë pasi të jetë lidhur

Arsyet dhe metodat e trajtimit janë si më poshtë.

① Gabim i lidhjes së mbështjelljes së statorit – kontrolloni instalimet elektrike dhe korrigjoni gabimin.

② Qarku i hapur në mbështjelljen e statorit, tokëzimi i qarkut të shkurtër, qarku i hapur në mbështjelljen e motorit të rotorit të plagosur - identifikoni pikën e defektit dhe eliminoni atë.

③ Ngarkesa e tepërt ose mekanizmi i transmisionit i mbërthyer – kontrolloni mekanizmin dhe ngarkesën e transmetimit.

④ Qarku i hapur në qarkun e rotorit të një motori të rotorit të plagosur (kontakt i dobët midis furçës dhe unazës së rrëshqitjes, qark i hapur në reostat, kontakt i dobët në plumb, etj.) – identifikoni pikën e qarkut të hapur dhe riparoni atë.

⑤ Tensioni i furnizimit me energji elektrike është shumë i ulët - kontrolloni shkakun dhe eliminoni atë.

⑥ Humbja e fazës së furnizimit me energji elektrike – kontrolloni qarkun dhe rivendosni trefazorin.

(2) Fenomeni i defektit: Rritja e temperaturës së motorit shumë e lartë ose pirja e duhanit

Arsyet dhe metodat e trajtimit janë si më poshtë.

① Mbingarkuar ose ndezur shumë shpesh – zvogëloni ngarkesën dhe zvogëloni numrin e nisjeve.

② Humbja e fazës gjatë funksionimit - kontrolloni qarkun dhe rivendosni trefazorin.

③ Gabim i lidhjes së mbështjelljes së statorit – kontrolloni instalimet elektrike dhe korrigjoni atë.

④ Dredha-dredha e statorit është e tokëzuar dhe ka një qark të shkurtër midis kthesave ose fazave - identifikoni vendndodhjen e tokëzimit ose qarkut të shkurtër dhe riparoni atë.

⑤ Dredha-dredha e rotorit të kafazit është thyer – zëvendësoni rotorin.

⑥ Mungon funksionimi i fazës së mbështjelljes së rotorit të plagosur – identifikoni pikën e defektit dhe riparoni atë.

⑦ Fërkimi ndërmjet statorit dhe rotorit – Kontrolloni kushinetat dhe rotorin për deformim, riparim ose zëvendësim.

⑧ Ventilim i dobët – kontrolloni nëse ventilimi është i papenguar.

⑨ Tension shumë i lartë ose shumë i ulët – Kontrolloni shkakun dhe eliminoni atë.

(3) Fenomeni i defektit: Dridhja e tepërt e motorit

Arsyet dhe metodat e trajtimit janë si më poshtë.

① Rotori i pabalancuar – ekuilibri i nivelimit.

② Zgjatja e rrotullës së çekuilibruar ose boshtit të përkulur - kontrolloni dhe korrigjoni.

③ Motori nuk është në linjë me boshtin e ngarkesës - kontrolloni dhe rregulloni boshtin e njësisë.

④ Instalim jo i duhur i motorit – kontrolloni instalimin dhe vidhat e themelit.

⑤ Mbingarkesa e papritur – zvogëloni ngarkesën.

(4) Fenomeni i defektit: Tingull jonormal gjatë funksionimit
Arsyet dhe metodat e trajtimit janë si më poshtë.

① Fërkimi ndërmjet statorit dhe rotorit – Kontrolloni kushinetat dhe rotorin për deformim, riparim ose zëvendësim.

② Kushinetat e dëmtuara ose të lubrifikuara dobët – ndërroni dhe pastroni kushinetat.

③ Funksionimi i humbjes së fazës së motorit – kontrolloni pikën e qarkut të hapur dhe riparoni atë.

④ Përplasja e tehut me kutinë - kontrolloni dhe eliminoni defektet.

(5) Fenomeni i defektit: Shpejtësia e motorit është shumë e ulët kur është nën ngarkesë

Arsyet dhe metodat e trajtimit janë si më poshtë.

① Tensioni i furnizimit me energji elektrike është shumë i ulët – kontrolloni tensionin e furnizimit me energji elektrike.

② Ngarkesa e tepërt – kontrolloni ngarkesën.

③ Dështimi i dredha-dredha të rotorit të kafazit – zëvendësoni rotorin.

④ Kontakti i dobët ose i shkëputur i një faze të grupit të telit të rotorit të mbështjelljes - kontrolloni presionin e furçës, kontaktin midis furçës dhe unazës së rrëshqitjes dhe mbështjelljes së rotorit.
(6) Fenomeni i defektit: Mbulesa e motorit është e ndezur

Arsyet dhe metodat e trajtimit janë si më poshtë.

① Tokëzimi i dobët ose rezistencë e lartë e tokëzimit – Lidhni telin e tokëzimit sipas rregulloreve për të eliminuar defektet e dobëta të tokëzimit.

② Mbështjelljet janë të lagura - i nënshtrohen trajtimit të tharjes.

③ Dëmtimi i izolimit, përplasja e plumbit - Zhyt bojën për të riparuar izolimin, rilidhni kapakët. 9.2.4 Procedurat e funksionimit të motorit

① Përpara çmontimit, përdorni ajër të kompresuar për të hequr pluhurin në sipërfaqen e motorit dhe fshijeni atë.

② Zgjidhni vendin e punës për çmontimin e motorit dhe pastroni mjedisin në vend.

③ Njohur me karakteristikat strukturore dhe kërkesat teknike të mirëmbajtjes së motorëve elektrikë.

④ Përgatitni mjetet e nevojshme (përfshirë veglat speciale) dhe pajisjet për çmontim.

⑤ Për të kuptuar më tej defektet në funksionimin e motorit, mund të kryhet një test inspektimi përpara çmontimit, nëse kushtet e lejojnë. Për këtë qëllim, motori testohet me një ngarkesë dhe kontrollohet në detaje temperatura, zëri, dridhja dhe kushtet e tjera të secilës pjesë të motorit. Gjithashtu testohen tensioni, rryma, shpejtësia etj. Më pas, ngarkesa shkëputet dhe kryhet një test i veçantë inspektimi pa ngarkesë për të matur rrymën pa ngarkesë dhe humbjen pa ngarkesë, dhe bëhen regjistrime. Llogaria zyrtare “Literatura e Inxhinierisë Mekanike”, karburant inxhinieri!

⑥ Ndërpritni furnizimin me energji elektrike, hiqni telat e jashtme të motorit dhe mbani shënime.

⑦ Zgjidhni një megohmmetër të përshtatshëm të tensionit për të testuar rezistencën e izolimit të motorit. Për të krahasuar vlerat e rezistencës së izolimit të matura gjatë mirëmbajtjes së fundit për të përcaktuar trendin e ndryshimit të izolimit dhe statusin e izolimit të motorit, vlerat e rezistencës së izolimit të matura në temperatura të ndryshme duhet të konvertohen në të njëjtën temperaturë, zakonisht të konvertuara në 75 ℃.

⑧ Testoni raportin e përthithjes K. Kur raporti i përthithjes K>1.33, kjo tregon se izolimi i motorit nuk është ndikuar nga lagështia ose shkalla e lagështisë nuk është e rëndë. Për të krahasuar me të dhënat e mëparshme, është gjithashtu e nevojshme të konvertohet raporti i përthithjes i matur në çdo temperaturë në të njëjtën temperaturë.

9.2.5 Mirëmbajtja dhe riparimi i motorëve elektrikë

Kur motori është në punë ose keqfunksionon, ekzistojnë katër metoda për të parandaluar dhe eliminuar gabimet në kohën e duhur, domethënë, shikimi, dëgjimi, nuhatja dhe prekja, për të siguruar funksionimin e sigurt të motorit.

(1) Shikoni

Vëzhgoni nëse ka ndonjë anomali gjatë funksionimit të motorit, të cilat manifestohen kryesisht në situatat e mëposhtme.

① Kur mbështjellja e statorit është me qark të shkurtër, mund të shihet tym nga motori.

② Kur motori është shumë i mbingarkuar ose mbaron faza, shpejtësia do të ngadalësohet dhe do të ketë një tingull të fortë "gumëzhimë".

③ Kur motori funksionon normalisht, por papritmas ndalon, mund të shfaqen shkëndija në lidhjen e lirë; Fenomeni i fryrjes së siguresës ose i bllokimit të një komponenti.

④ Nëse motori dridhet fort, mund të jetë për shkak të bllokimit të pajisjes së transmisionit, fiksimit të dobët të motorit, bulonave të lirimit të themelit, etj.

⑤ Nëse ka njollë, shenja djegieje dhe njolla tymi në kontaktet dhe lidhjet e brendshme të motorit, kjo tregon se mund të ketë mbinxehje lokale, kontakt të dobët në lidhjet e përcjellësit ose mbështjellje të djegura.

(2) Dëgjoni

Motori duhet të lëshojë një zhurmë uniforme dhe të lehtë gjatë funksionimit normal, pa zhurmë ose tinguj të veçantë. Nëse lëshohet shumë zhurmë, duke përfshirë zhurmën elektromagnetike, zhurmën e kushinetave, zhurmën e ventilimit, zhurmën e fërkimit mekanik, etj., mund të jetë një pararendës ose fenomen i një mosfunksionimi.

① Për zhurmën elektromagnetike, nëse motori lëshon një tingull të lartë dhe të rëndë, mund të ketë disa arsye.

a. Hendeku i ajrit midis statorit dhe rotorit është i pabarabartë dhe zëri luhatet nga lart në të ulët me të njëjtën kohë intervali midis tingujve të lartë dhe të ulët. Kjo shkaktohet nga konsumimi i kushinetave, gjë që bën që statori dhe rotori të mos jenë koncentrikë.

b. Rryma trefazore është e pabalancuar. Kjo është për shkak të tokëzimit të gabuar, qarkut të shkurtër ose kontaktit të dobët të mbështjelljes trefazore. Nëse tingulli është shumë i shurdhër, kjo tregon se motori është shumë i mbingarkuar ose nuk ka fazë.

c. Bërthama e lirshme hekuri. Dridhja e motorit gjatë funksionimit bën që bulonat e fiksimit të bërthamës së hekurit të lirohen, duke bërë që fleta e çelikut të silikonit të bërthamës së hekurit të lirohet dhe të lëshojë zhurmë.

② Për zhurmën e kushinetave, ajo duhet të monitorohet shpesh gjatë funksionimit të motorit. Metoda e monitorimit është të shtypni njërin skaj të kaçavidës në zonën e montimit të kushinetës dhe skaji tjetër është afër veshit për të dëgjuar zhurmën e funksionimit të kushinetës. Nëse kushinetja funksionon normalisht, tingulli i tij do të jetë një tingull i vazhdueshëm dhe i vogël "shfërimës", pa asnjë luhatje në lartësi ose tingull fërkimi metalik. Nëse ndodhin tingujt e mëposhtëm, ai konsiderohet jonormal.

a. Ka një tingull "kërcitjeje" kur kushinetja është në punë, që është një tingull fërkimi metalik, i shkaktuar zakonisht nga mungesa e vajit në kushinetë. Kushineta duhet të çmontohet dhe të shtohet me një sasi të përshtatshme yndyre lubrifikuese.

b. Nëse ka një tingull "kërritës", është tingulli që lëshohet kur topi rrotullohet, zakonisht i shkaktuar nga tharja e yndyrës lubrifikuese ose nga mungesa e vajit. Mund të shtohet një sasi e përshtatshme yndyre.

c. Nëse ka një tingull "klikim" ose "kërritës", ai është tingulli i krijuar nga lëvizja e parregullt e topit në kushinetë, i cili shkaktohet nga dëmtimi i topit në kushinetë ose nga përdorimi afatgjatë i motorit. , dhe tharjen e yndyrës lubrifikuese.

③ Nëse mekanizmi i transmetimit dhe mekanizmi i drejtuar lëshojnë tinguj të vazhdueshëm dhe jo luhatës, ato mund të trajtohen në mënyrat e mëposhtme.

a. Tingujt periodikë të "plasjes" shkaktohen nga nyjet e pabarabarta të rripit.

b. Tingulli periodik i "goditjes" shkaktohet nga bashkimi i lirshëm ose rrotullimi midis boshteve, si dhe nga çelësat ose çelësat e konsumuar.

c. Tingulli i pabarabartë i përplasjes shkaktohet nga përplasja e teheve të erës me kapakun e ventilatorit.
(3) Erë

Duke nuhatur erën e motorit, defektet mund të identifikohen dhe parandalohen gjithashtu. Nëse gjendet një erë e veçantë boje, kjo tregon se temperatura e brendshme e motorit është shumë e lartë; Nëse konstatohet një erë e fortë djegieje ose djegieje, mund të jetë për shkak të prishjes së shtresës izoluese ose djegies së mbështjelljes.

(4) Prekni

Prekja e temperaturës së disa pjesëve të motorit mund të përcaktojë gjithashtu shkakun e mosfunksionimit. Për të garantuar sigurinë, pjesa e pasme e dorës duhet të përdoret për të prekur pjesët përreth të kasës së motorit dhe kushinetat kur prekni. Nëse gjenden anomali të temperaturës, mund të ketë disa arsye.

① Ventilim i dobët. Të tilla si shkëputja e ventilatorit, kanalet e bllokuara të ventilimit etj.

② Mbingarkesa. Shkaktimi i rrymës së tepërt dhe mbinxehja e mbështjelljes së statorit.

③ Qark i shkurtër midis mbështjelljeve të statorit ose çekuilibrit të rrymës trefazore.

④ Nisja ose frenimi i shpeshtë.

⑤ Nëse temperatura rreth kushinetës është shumë e lartë, mund të shkaktohet nga dëmtimi i kushinetës ose mungesa e vajit.