01. MTPA dhe MTPV
Motori sinkron me magnet të përhershëm është pajisja kryesore lëvizëse e termocentraleve të automjeteve me energji të re në Kinë. Dihet mirë se në shpejtësi të ulëta, motori sinkron me magnet të përhershëm miraton kontrollin maksimal të raportit të rrymës së çift rrotullues, që do të thotë se duke pasur një çift rrotullues, përdoret rryma minimale e sintetizuar për ta arritur atë, duke minimizuar kështu humbjen e bakrit.
Pra, në shpejtësi të mëdha, ne nuk mund të përdorim kthesat MTPA për kontroll, duhet të përdorim MTPV, që është raporti maksimal i tensionit të çift rrotullues, për kontroll. Kjo do të thotë, me një shpejtësi të caktuar, bëni që motori të prodhojë çift rrotullues maksimal. Sipas konceptit të kontrollit aktual, duke pasur parasysh një çift rrotullues, shpejtësia maksimale mund të arrihet duke rregulluar iq dhe id. Pra, ku reflektohet voltazhi? Për shkak se kjo është shpejtësia maksimale, rrethi i kufirit të tensionit është i fiksuar. Vetëm duke gjetur pikën maksimale të fuqisë në këtë rreth kufi mund të gjendet pika maksimale e çift rrotullimit, e cila është e ndryshme nga MTPA.
02. Kushtet e vozitjes
Zakonisht, në shpejtësinë e pikës së kthesës (e njohur edhe si shpejtësia bazë), fusha magnetike fillon të dobësohet, e cila është pika A1 në figurën e mëposhtme. Prandaj, në këtë pikë, forca e kundërt elektromotore do të jetë relativisht e madhe. Nëse fusha magnetike nuk është e dobët në këtë moment, duke supozuar se karroca është e detyruar të rrisë shpejtësinë, ajo do të detyrojë iq të jetë negativ, i paaftë për të nxjerrë çift rrotullues përpara dhe do të detyrohet të hyjë në gjendjen e prodhimit të energjisë. Natyrisht, kjo pikë nuk mund të gjendet në këtë grafik, sepse elipsa po tkurret dhe nuk mund të qëndrojë në pikën A1. Mund të zvogëlojmë iq vetëm përgjatë elipsës, të rrisim id-në dhe t'i afrohemi pikës A2.
03. Kushtet e prodhimit të energjisë
Pse gjenerimi i energjisë kërkon gjithashtu magnetizëm të dobët? A nuk duhet përdorur magnetizëm i fortë për të gjeneruar iq relativisht të madh kur prodhohet energji elektrike me shpejtësi të lartë? Kjo nuk është e mundur sepse në shpejtësi të larta, nëse nuk ka fushë magnetike të dobët, forca elektromotore e kundërt, forca elektromotore e transformatorit dhe forca elektromotore e rezistencës mund të jenë shumë të mëdha, duke e tejkaluar shumë tensionin e furnizimit me energji elektrike, duke rezultuar në pasoja të tmerrshme. Kjo situatë është korrigjim i pakontrolluar i prodhimit të energjisë elektrike nga SPO! Prandaj, në prodhimin e energjisë me shpejtësi të lartë, duhet të kryhet edhe magnetizimi i dobët, në mënyrë që tensioni i gjeneruar i inverterit të jetë i kontrollueshëm.
Mund ta analizojmë. Duke supozuar se frenimi fillon në pikën e punës me shpejtësi të lartë B2, që është frenimi me reagim, dhe shpejtësia zvogëlohet, nuk ka nevojë për magnetizëm të dobët. Së fundi, në pikën B1, iq dhe id mund të mbeten konstante. Megjithatë, ndërsa shpejtësia zvogëlohet, iq negativ i gjeneruar nga forca e kundërt elektromotore do të bëhet gjithnjë e më pak e mjaftueshme. Në këtë pikë, nevojitet kompensimi i fuqisë për të hyrë në frenimin e konsumit të energjisë.
04. Përfundim
Në fillim të mësimit të motorëve elektrikë, është e lehtë të rrethohesh nga dy situata: drejtimi dhe gjenerimi i energjisë elektrike. Në fakt, së pari duhet të gdhendim rrathët MTPA dhe MTPV në trurin tonë dhe të kuptojmë se iq dhe id në këtë kohë janë absolute, të marra duke marrë parasysh forcën e kundërt elektromotore.
Pra, sa i përket faktit nëse iq dhe id gjenerohen kryesisht nga burimi i energjisë ose nga forca e kundërt elektromotore, varet nga inverteri për të arritur rregullimin. iq dhe id gjithashtu kanë kufizime, dhe rregullimi nuk mund të kalojë dy rrathë. Nëse tejkalohet rrethi i kufirit aktual, IGBT do të dëmtohet; Nëse tejkalohet rrethi i kufirit të tensionit, furnizimi me energji elektrike do të dëmtohet.
Në procesin e rregullimit, iq dhe id i objektivit, si dhe iq dhe id aktual, janë vendimtare. Prandaj, metodat e kalibrimit përdoren në inxhinieri për të kalibruar raportin e duhur të alokimit të iq-së me shpejtësi të ndryshme dhe çift rrotullues të synuar, në mënyrë që të arrihet efikasiteti më i mirë. Mund të shihet se pas rrotullimit, vendimi përfundimtar varet ende nga kalibrimi inxhinierik.
Koha e postimit: Dhjetor-11-2023
